| |  Vectra-Forum.de - OVF Do it yourself - Vectra A
Thema/Link: Kupplung nachstellen?
Hallo ich fahre einen Vectra A 1,8 l (Schlüsselnr. zu2: 0039; zu3: 820 )und wollte fragen ob es bei diesem Modell noch möglich ist die Kupplung nach zu stellen?
Thema/Link: [Information] - Airbagkontrolle
Bin neu hier habe Opel Vectra B Caravan 1,6l 16V Bj. 03.1999 Airbagkontroolle leuchtet immer auf. War bei ATU am Fehler auslesen,dort konnte man feststellen das der Gurtstraffer der Verursacher ist. Es konnte jedoch die seite ob rechts oder links nicht angezeigt werden. Habe das Auto erst einige Wochen. Wie löst man dieses Problem bzw. wer hat Erfahrung.
Thema/Link: [Umbau] - Sportauspuff und Tieferlegungsfedern?
Hallo Jungs, ich möchte in meinen Vectra A Tieferlegungsfedern einabuen. Nur Miene Frage an euch ist kennt ihr oder habt ihr schon erfahrung gemacht mit günstigen Federn die gut sind?? Das gleiche mit dem Sportauspuff auch? Vorschläge und Radschlege bitte:151: Danke
Thema/Link: [Information] - Wer kann mir helfen beim Aufmotzen und Reparaturen?
HILFE, ich habe einen Vectra A und würde den sehr gern selbst a weng aufmotzen und kleine Reperaturen sind auch zu machen, doch leider fehlen mir Erfahrungen bei sowas. Ich bin zwar lernwillig doch brauch halt noch jemanden der mir zeig wie das ganze richtig geht.
Thema/Link: [Anleitung] - Wasserpumpe wechseln
also ne kleine anleitung dazu, worauf ich aber noch hinweisen möchte ist, wer vom motor nicht so die ahnung hat vorallem was den zahnriemen angeht bitte ich des nur mit leuten zu machen die das können oder eine werkstatt aufzusuchen!!!!! weil das ist es nicht wert wegen nem kleinteil nen kapitalen motorschaden zu riskieren. also was ihr machen müßt ist 1. motorabdeckung abnehmen sofern vorhanden 2. unteren kühlschlauch abmachen (kühlflüssigkeit auffangen 3. wenn euer motor ab mj93 ist mußt unbedingt die zahnriemenlaufrichtung kennzeichnen 4. zahnriemen ausbauen 5. bei motoren bis mj93 - hintere zahnriemenabdeckung abmachen, bei motoren ab mj93 - Zahnriemenspannrolle von ölpumpe abmachen 6. wapu mit inbus glaub ( 3 schrauben ) abmachen 7. dichtflächen reinigen 8. vor der montage - dichtring, wapu & dichtfläche am zylinderblock mit siliconfett te.nr. 19 70 206, kat.nr 90 167 353 leicht einschmieren 8. aufsetzen und Schrauben mit 25 nm festziehen, wichtig beim einbau darauf achten das der aufgegossene pfeil fluchtet mit dem gegenstück am zylinderkopf 9. bei motoren bis mj93 - hintere zahnriemenabdeckung drannmachen, bei motoren ab mj93 - Zahnriemenspannrolle von ölpumpe drannmachen 10. zahnriemen wieder einbauen ( laufrichtung beachten ) 11. Kühlerschlauch wieder einbauen 12. befüllen und auf dichtheit prüfen 13. evtl vorhandene motorabdeckung wiederaufsetzen
Thema/Link: [Anleitung] - Kadett LCD für Vectra anpassen (mechanisch & elektronisch)
Hi erstma alle zusammen! habe einen LCD Tacho vom Kadett umgebaut für einen Vectra A. Habe mir gedacht, da viele sich keinen basteln, weil man dann die original Stecker vom Vectra abzwicken muss, meinen extra für dieses Problem angefertigten Schaltplan zu zeichnen und ihn hier zu veröffentlichen. Benötigt wird fürs Elektrische - Lötkolben - Lötzinn - Flachbandkabel von z.b. altem Rechner (lässt sich besser verarbeiten als normale Leitungen) - Schere oder Messer (um von der Leiterplastik das Kunstoff runter zu kratzen um an die Kupferschicht zu kommen) und dann könnt ihr mit Hilfe des Schaltplanes und des Belegungsplanes (für direkt Verbinungen) euch ans Werk machen >>>Schaltplan<<< http://s3.directupload.net/images/080406/zdeqxzl2.jpg >>>Belegunsplan bzw.direkt Verbindungen<<< http://s1.directupload.net/images/080406/n976yagc.jpg Umbau auf eigene Gefahr!!! bei mir hat ja aber alles funktioniert Bei Fragen oder Unverständlichkeiten einfach schreiben PS: Habe VectraGirl zur liebe mehrere Informationen herausgenommen
Thema/Link: [Information] - Kabel, Stecker & Relais
Als kleine Hilfe für leien, die K, F, P, H bezeichnungen am anfang sind die internen Bezeichnungen von Opel für Steuergeräte, Relais und Sicherungen. Die Position ist jeweils für das jeweilige STG, Relais bzw Stecker. Die Kennfarbe dient zum leichteren finden der Kabel die ihr suchen müsst. DESWEITEREN MÖCHTEN WIR DARAUF HINWEISEN, DAS ALLE ANGABEN OHNE GEWÄHR SIND UND WENN IHR NICHT UNBEDINGT HANDWERKLICH BEGABT SEID, WENDET EUCH BITTE AN EINE WERKSTATT/HÄNDLER DES VERTRAUENS UM SCHÄDEN AN EUREM AUTO ZU VERMEIDEN. Buchstabenbezeichnung K ~ Relais X ~ kabelsatzstecker S ~ Schalter F ~ Sicherungen Einbauorte der Steuergeräte und Relais im Vectra A. 01. Neben Fahrersitz -> ABS Steuergerät ( K50 ) bis MJ 92, ab MJ 93 am ABS-Block integriert 02. Seitenwand vorn, unten links -> Zeitrelais Ausenspiegel, heizbar ( K35 ) bis MJ 91, ab MJ 91 hinter Sicherungskasten 03. Motorraum -> Hydroaggregat ZSB-ABS ab MJ 92 04. Seitenwand vorn, unten rechts -> Motorsteuergerät und ZV 05. über Handschufach -> Steuergerät Check-Control ( K86 ) 06. unterm Lenkrad links -> Sicherungskasten 07. Relaisträger hinter Sicherungskasten (wenn man von Richtung Motorraum schaut) 08. Relaisträger unter Instrumententafel links -> Steuergerät 4Rad Antrieb ( K83 ) 09. Relaisträger hinter Handschuhkasten -> Automatikgetriebesteuergerät ( K85 ) 10. Relaisträger Spritzwand Mitte -> EZ Plus Steuergerät ( K84 ) 11. Relaisträger Motorraum Relais hinter Sicherungskasten Relaisträger MJ 89 & 90 Gerätekennung -> Position -> Sicherung, Relais, STG für -> Kabelsatzsteckerkennfarbe F38 -> 4, 8, 12 -> Signalhorn, Diebstahlwarnanlage mit/ohne Klima -> Rot K3 -> 8, 12, 22 -> Anlasser, Diebstahlanlage -"- , -> Schwarz K6 -> 5 -> Klimaanlage, -> Gelb K7 -> 6 -> Gebläse, Klima Stufe 4 -> Gelb K30 -> 1 -> Intervall, Wischer, Heckscheibe -> Rot K59 -> 13 -> Tagesfahrlicht -> keine K62 -> 13 -> Fahrlicht reduziert -> keine K63 -> 2 -> Hupe -> Schwarz K64 -> 7 -> Gebläse, Klima Stufe 1 -> Blau K73 -> 4 -> Fernlicht -> Weiß K88 -> 13 -> Temperatur, Kat -> keine K90 -> 8 -> Kompressor, Klima (nur AT ) -> Weiß K95 -> 2 -> Aussenspiegel & Heckscheibe, heizbar -> Grün P39 -> 3 -> Sensor Glühlampenkontrolle, Anhängerkupplung -> Grau Relaisträger MJ 91, 92, 93 F38 -> 4 -> Signalhorn, Diebstahlwarnanlage -> Rot H27 -> 13 -> Warnsummer, Sicherheitskontrolle (Saudi Arabien) -> keine K3 -> 8 -> Anlasser, Diebstahlwarnge -> Schwarz K6 -> 6 -> Klimaanlage, -> Gelb K7 -> 10 -> Gebläse, Klima Stufe 4 -> Gelb K9 -> 3 -> Scheinwerferreinigung -> Blau K30 -> 1 -> Intervall, Wischer& Wascher, Heckscheibe -> Rot K35 -> 2 -> Ausenspiegel & Heckscheibe heizbar MJ93 ) -> Grün K59 -> 13 -> Tagesfahrlicht -> keine K62 -> 13 -> Fahrlicht reduziert MJ91 -> keine K64 -> 7, 11 -> Gebläse, Klima Stufe 1 mit & ohne SWR -> Gelb K88 -> 13 -> Temperatur, Kat -> keine K90 -> 3, 7 -> Kompressor, Klima (nur AT ) mit & ohne SWR -> Weiß K95 -> 2 -> Aussenspiegel & Heckscheibe, heizbar MJ91 & 92 -> Grün P39 -> 1, 5 -> Sensor Glühlampenkontrolle, Ahk mit & ohne Wascher, Wischer Heckscheibe -> Grau Die Nummerierung der Relais beginnt oben links beginnt mit Reihe 1: 1 - 4, Reihe 2: 5 - 8, Reihe 3: 9 - 12, Reihe 4: 19 - 22, die 13 ist das einzelne relais ganz oben Relaisträger: Motor: 17DT ( bis MJ 94 ) K57 -> 4 -> ZV -> keine K76 -> 3 -> Glühzeit -> keine K77 -> 1 -> Glühstiftkerzen -> Schwarz K78 -> 2 -> Vorwiderstand -> Schwarz K79 -> 5 -> Ladekontrolle -> Rot Motor: 17DT ( ab MJ 94 ) K37 -> 4 -> ZV -> keine K76 -> 3 -> Glühzeit -> keine K77 -> 1 -> Glühstiftkerzen -> Gelb K79 -> 5 -> Ladekontrolle -> Schwarz Relaisträger MJ 90 F32 -> 3a -> Gemischvorwärmung -> Grün F33 -> 3b -> Spannungsversorgung -> Blau F34 -> 5a -> Zusatzgebläse -> Grün F39 -> 5a, 6a -> Scheinwerferreinigung mit & ohne Klima -> Grün F40 -> 9a -> Gebläse, Kühler ( mit 17DT ) -> Grün F41 -> 13 -> Glühzeit -> Schwarz K9 -> 1, 2 -> Scheinwerferreinigung mit & ohne ABS -> Gelb K25 -> 12 -> Glühzeit -> Schwarz K45 -> 7 -> Gemischvorwärmung -> Schwarz K47 -> 2 -> Überspannungsschutz ABS -> Rot K51 -> 9, 10 -> Gebläse, Kühler Stufe 2, mit Klima, mit 17DT -> Blau K55 -> 11 -> Spannungsversorgung -> Grün K58 -> 11 -> Benzinpumpe -> Schwarz K67 -> 10 -> Gebläse, Kühler Stufe 1 -> Blau K68 -> 11 -> Einspritzanlage, Kraftstoff -> Schwarz K80 -> 3 -> Benzinvorwärmung -> Grün K82 -> 8 -> Drehzahl, Kaltstartbeschleunigung -> Schwarz K87 -> 6 -> Zusatzgebläse ( 17DT ) -> Blau K97 -> 1, 2 -> Scheinwerferreinigung mit & ohne ABS -> Gelb Relaisträger MJ 94 ohne Klima F34 -> 14a, 9a -> Gebläse Kühler ( Nachlauf mit C20LET ), mit X20XEV, C25XE, 17DT -> Schwarz F42 -> 9a -> Gebläse Kühler -> Schwarz F46 -> 3a -> Gebläse Heizung ( Pollenfilter nur Cali ) -> Schwarz F48 -> 10a -> Traktionskontrolle -> Gelb F49 -> 11a -> Sekundärluftpumpe -> Schwarz K12 -> 7 -> Sekundärluftpumpe -> Braun K22 -> 5 -> Kühlmittelpumpe Nachlauf -> Weiß K27 -> 6 -> Kühlergebläse -> Grün K34 -> 8 -> Kühlergebläse Nachlauf -> Schwarz K51 -> 6, 10 -> Kühlergebläse mit X20XEV, C20NE -> Grün K52 -> 1, 1 -> Kühlergebläse, ohne Relais: Brücken von 2 nach 5 -> Schwarz K67 -> 2, 12 -> Kühlergebläse ( C20NE, X20XEV, C25XE ), ( C20LET ) -> Dunkelblau mit Klima F34 -> 10a -> Gebläse Kühler -> Grün F42 -> 13b -> Gebläse Kühler -> Schwarz F47 -> 13a -> Gebläse Kühler -> Schwarz F48 -> 10b -> Traktionskontrolle -> Gelb F49 -> 11a -> Sekundärluftpumpe -> Schwarz K12 -> 8 -> Sekundärluftpumpe -> Braun K22 -> 9 -> Kühlmittelpumpe Nachlauf -> Weiß K26 -> 5 -> Kühlergebläse -> Grau K34 -> 5 -> Kühlergebläse Nachlauf ( mit C20LET ) -> Grün K51 -> 5 -> Kühlergebläse -> Grün K52 -> 1 -> Kühlergebläse -> Schwarz K67 -> 6 -> Kühlergebläse -> Dunkelblau K87 -> nur Japan K102 -> nur Japan K108 -> 11 -> Kühlergebläse -> Grün K109 -> nur Japan Relaisträger MJ 95 ohne Klima F34 -> 10a, 14a, 9a -> Gebläse Kühler mit X20XEV, C20LET, C25XE -> Schwarz F42 -> 10b, 9b -> Gebläse Kühler mit X20XEV, C25XE -> Schwarz F46 -> 3a -> Gebläse Heizung ( Pollenfilter nur Cali ) -> Schwarz F48 -> 10a -> Traktionskontrolle -> Gelb F49 -> 11a -> Sekundärluftpumpe -> Schwarz K12 -> 7 -> Sekundärluftpumpe -> Braun K22 -> 5 -> Kühlmittelpumpe Nachlauf -> Weiß K27 -> 6 -> Kühlergebläse -> Grün K34 -> 8 -> Kühlergebläse Nachlauf -> Schwarz K51 -> 6, 10 -> Kühlergebläse mit X20XEV, C20NE -> Grün K52 -> 1 -> Kühlergebläse -> Schwarz K67 -> 2 -> Kühlergebläse ( C20NE, X20XEV, C25XE ) -> Dunkelblau K67 -> 12 -> Kühlergebläse Stufe 2 ( C20LET ) -> Dunkelblau mit Klima F34 -> 10a, 9a -> Gebläse Kühler mit X20XEV, außer X20XEV -> Grün F42 -> 14a, 14b -> Gebläse Kühler mit C25XE, außer C25XE -> Schwarz F47 -> 14a -> Gebläse Kühler -> Schwarz F48 -> 10b -> Traktionskontrolle -> Gelb F49 -> 8a -> Sekundärluftpumpe -> Schwarz K12 -> 8 -> Sekundärluftpumpe -> Braun K22 -> 9 -> Kühlmittelpumpe Nachlauf -> Weiß K26 -> 5 -> Kühlergebläse -> Grau K34 -> 5 -> Kühlergebläse Nachlauf -> Grün K51 -> 5 -> Kühlergebläse -> Grün K52 -> 1 -> Kühlergebläse -> Schwarz K67 -> 6 -> Kühlergebläse -> Dunkelblau K87 -> 2 -> Kühlergebläse -> Dunkelblau K102 -> nur Japan K108 -> nur Japan K109 -> nur Japan Kabelsatz Türen: 01. Wipptaster FH (hinten) 02. Bedienschalter Aussenspiegel (beide seiten) 03. Motor FH (vorn) 04. Kabelsatzstecker FH 05. Kabelsatzstecker Spiegel 06. Kabelsatzstecker Tür vorn 07. Kabelsatzstecker Lautsprecher Tür 08. kabelsatzstecker Lampe 09. Stellmotor Türverriegelung vorn 10. Kabelsatzstecker Tür hinten 11. Fensterheber Motor hinten 12. Kabelsatzstecker Motor FH 13. Stellmotor Türverriegelung hinten Kabelsatz Karosserie vorn: 01. LWR Antrieb 02. Schalter, Gebläse Kühler 03. Hupe 04. Fanfare 05. Seinwerfer Wischermotor 06. NSW 07. Standlicht 08. Scheinwerfer 09. Blinker Kabelverlegung Motorraum: für Motronic - 20NE, 20SEH, C20NE, C20NEF 01. Tankentlüftungsventil 02. Tempsensor Kühlmittel 03. Luftmengenmesser 04. Impulsgeber Kurbelwelle 05. Motronic-kabelsatz 06. Entstörfilter 07. Lambdasonde 08. Drosselklappenschalter 09. Leerlaufsteller 10. Kabelsatz an Getriebe 11. Relais 12. Oktanzahlanpassung 13. Zündspule Motor X20XEV 01. Temp Ansaugluft Sensor 02. Luftmassenmesser 03. Masse - Simtec 04. Leerlauf Stellglied 05. Zündspule, Steuergerät 06. Motorraum-Relaisträger 07. Masse - Batterie 08. Plus - Batterie 09. Umschaltventil 10. Impulsgeber Kurbelwelle - Anschluß 11. Nockenwellensensor 12. Motor Kabelsatz 13. Sensor-Klopfgrenze Anschluß 14. Drosselklappeneinstellungsgeber 15. Generator 16. öldruckschalter 17. Masse 18. AGR-Ventil 19. Lambdasonde 20. Tankentlüftungsventil 21. Temp-kühlmittelfühler 22. Temp-sensor 23. Rückfahrscheinwerferschalter weitere 01. an Kabelsatz, Instrumententafel 02. Steuergerät Simtec 03. an Relais Kraftstoffpumpe 04. an Kabelsatz Instrumententafel 05. Kabelsatz Simtec 06. Kabelsatz Sekundärlüftung 07. Sekundärluftpumpe Relaisträger hinter der Verkleidung Fußraum rechts MJ 89 & 90 Motor: E16NZ, C16NZ, C18NZ K57 -> 1 -> Zentraleinspritzung ( Multec, TBI ) Motor: C20NE, 20SEH, C20NEF, C20LET K61 -> 1 -> Motronic ( nur MJ 89 ) Motor: E18Nv K54 -> 1 -> Elektronischer Vergaser Motor: 20XE, C20XE K69 -> 1 -> Motronic Motor: 20NE, 20SEH, C20NE, C20NEF K91 -> 1 -> Motronic ( ab MJ 90 ) Motor: alle K37 -> 2 -> ZV Relaisträger für MJ 91 bis 95 Motor: C16NZ, C16NZ2, X16SZ, C18NZ, 16LZ K57 -> 1 -> Zentraleinspritzung ( Multec, TBI ) K58 -> 3 -> Kraftstoffpumpe Motor: 20NE, 20SEH, 20XE, c20NE, C20LET, C20NEF, C25XE K61 -> 1 -> Motronic K68 -> 3 -> Kraftstoffpumpe Motor: X20XEV K68 -> 3 -> Kraftstoffpumpe K69 -> 1 -> Simtec Motor: alle K37 -> 2 -> ZV Die Nr. 1 ist das STG, Nr. 2 das rechte Relais ( in Türnähe ) , Nr. 3 das linke Relais. Kabelsatz Armaturenbrett: 01. Lautsprecher links, rechts 02. Check Control Stg 03. Warnblinklichtschalter 04. Kompressorschalter Klima 05. Gebläseschalter, Klimaanlagenschalter 06. Instrumentenzusammenbau Anschlüsse 07. Systemüberwachungsanzeige 08. LWR Schalter 09. NSL Schalter 10. Lichtschalter 11. 4x4 Stg 12. Relaisträger hinter Sicherungskaten 13. Tagfahrlicht STG 14. Frischluftklappe Motor 15. Zigarettenanzünder 16. Radio 17, Unterdruckleitung Magnetventil 18. Handschufachleuchte 19. Scheibenwischerschalter 20. Hupenschalter 21. Blinkerschalter 22. Benzinpumpe Relais 23. Alarmanlage Stg 24. Masseanschluß ( Lenkungsstütze ) 25. BC 26. Uhr 27. Bremslichtschalter Habt ihr nen Fahrzeug mit Airbag ist besondere Vorsicht walten zu lassen!!!!!! Kabelsatz für die Türen: 01. Türkontaktschalter 02. Karosseriekabelsatz 03. Spiegelheizungsrelais 04. an Alarmanlage 05. ZV 06. Tür rechts hinten 07. Tür links hinten 08. karosseriekabelsatz 09. Tür links vorn 10. Sicherheitsgurt und Warnsummer 11. Stg ZV 12. Tür rechts vorn Kabelsatz Karosse hinten: 01 - an Rückwand 02 - Masse für Heckscheibenheizung BILDER FOLGEN
Thema/Link: [Information] - Das wichtigste rund um das Verteilergetriebe.
Nach Rücksprache mit dem Moderator Inter aus dem c20let-forum und Genehmigung vom Admin stelle ich euch ihre DB hier zur Verfügung. Darin sind soweit alle bekannten Probleme und Lösungsvorschläge drinn. Technische Daten Verteilergetriebe: Verwendungsbereich: Calibra und Vectra A Motoren: C20NE, C20XE, X20XEV: mit F18 und F20 4x4 5-Gang Schaltgetriebe; C20LET: mit F28 6-Gang Schaltgetriebe Einbauort: rechts am Schaltgetriebe angeflanscht. Kraftübertragung: C20LET : 68 - 90 Nm X20XEV : 68 - 90 Nm C20XE : 68 - 90 Nm C20NE : 68 - 90 Nm jeweils durch Visco-Kupplung mit Lamellentrennkupplung und Planetengetriebe Steuerung: primär elektronisch über Steuergerät mit Sensoren und Aktoren, sekundär hydraulisch durch Anschluß an das Servolenksystem. Ölfüllmenge: 0,6l Spezialgetriebeöl Opel Nr.: 19 40 776 (0,6l Gebinde) laut Opel Lebensfüllung, empfehlenswert ist es aber das Öl zusammen mit dem Motoröl einmal im Jahr zu wechseln. wichtigste Stellen: Ölablaßschraube: Unterseite Ölkontrollschraube: rechte Seite, den Temperaturfühler entfernen Öl auffüllen: über Entlüftungsschlauch (in der Nähe des Kühlwasserausgleichsbehälters). häufigste Schadensbilder: Austritt des Servohydrauliköls durch den Entlüftungsschlauch (in der Nähe des Kühlwasserausgleichsbehälters). Grund: Durchsacken des Druckkolbens. Ursache: abgenutzte oder defekte Lamellen der Trennkupplung verursacht durch schadhafte Viscokupplung und/oder durch permanenten Drehzahlunterschied der Vorder- und Hinterachse. Defekter und/oder zu alter Druckspeicher. ----------------------------------------------------------------------------------------------------- Mechanische Beschädigungen am Planetengetriebe Grund: Fremdkörper im Verteilergetriebe; zu wenig und/oder zu altes Öl, falsches Öl. ----------------------------------------------------------------------------------------------------- Mechanische Beschädigungen am Winkeltrieb Grund: Fremdkörper im Verteilergetriebe; Überbelastung. ----------------------------------------------------------------------------------------------------- Alle hier aufgeführten Schadensbilder erfordern eine Revision des Verteilergetriebes !!!
Thema/Link: [Anleitung] - Radlager hinten tauschen
Wie immer gilt ich übernehme keine Haftung für Schäden die durch selbst ausgeführte Reparaturen auftreten! Ausbau: Radschrauben für Hinterrad lösen Fahrzeug aufbocken Hinterrad abnehmen Handbremse lösen Scheibenbremse: Bremssattel abschrauben und mit Draht aufhängen. Dabei Bremsschlauch nicht lösen, auf Zug beanspruchen oder verdrehen. Trommelbremse: Bremstrommel ausbauen Staubkappe mit Fettzange oder mit Schraubendreher von der Radnabe abhebeln. Achtung: Dabei Staubkappe nicht beschädigen beziehungsweise eine verbogene Staubkappe ersetzen Radzapfenmutter entsplinten und abschrauben Radnabe vom Radzapfen abziehen. Falls erforderlich dazu Einstellschraube der Handbremsbacken zurückdrehen Dichtring mit einem Montierhebel oder großem Schraubendreher von der Radnabe abdrücken Inneres Kegelrollenlager aus der Radnabe herausnehmen Achtung: Radlager, die wieder eingebaut werden, beim Ausbau sorgfältig vor Schmutz schützen. Die Kegelrollenlager dürfen nicht ausgewaschen werden. Eingedrungene Fremdkörper lassen sich durch waschen des Lagers nicht wieder entfernen. Äußere Laufringe des äußeren und inneren Lagers mit Opel-Spezialwerkzeug oder geeignetem Dom austreiben Stehen die Spezialwerkzeuge nicht zur Verfügung, Lagerlaufringe mit Kupferdom austreiben. Dabei Dom kreisförmig an verschiedenen Stellen des Laufrings ansetzen, um ein Verkanten zu verhindern Achtung: Nur einwandfreien Dom benutzen, damit sich kein Grat am Laufringsitz bilden kann Radzapfen und Bremstrommel beziehungsweise Radnabe mit sauberem Lappen und Spiritus reinigen. Radzapfen auf Beschädigung prüfen, gegebenenfalls auswechseln. Einbau: Äußere Lagerlaufringe bis zum Anschlag eintreiben. Steht das Spezialwerkzeug nicht zur Verfügung, Laufring mit geeignetem Tohr vorsichtig eintreiben Kegelrollenlager mit Wälzlagerfett (Lithiumfett) füllen. Es kann zum Beispiel das Opel-Wälzlagerfett ET-Nr. 19 41 574 verwendet werden Inneres Lager in die Radnabe einsetzen Dichtring mit Radlagerfett zwischen den Dichtlippen einfetten und mit passender Hülse in die Radnabe einpressen. Steht keine Presse zur Verfügung, Dichtring mit passender Hülse gefühlvoll in die Radnabe einschlagen. Achtung: Dichtring grundsätzlich erneuern. Aufgrund von beschädigten oder nicht sorgfältig montierten Dichtringen kann Feuchtigkeit ins Lager eindringen Hohlräume der Radnabe mit Wälzlagerfett füllen Radnabe mit eingefettetem, äußeren Lager auf Radzapfen aufsetzen Unterlegscheibe auflegen und Radzapfenmutter von Hand anschrauben Radlagerspiel einstellen Staubkappe aufdrücken Scheibenbremse: Bremssattel ansetzen und mit 80 NM an Bremsträgerplatte anschrauben Trommelbremse: Bremstrommel an Radnabe mit 4 NM anschrauben Handbremse prüfen, gegenenfalls einstellen Hinterrad einbauen Fahrzeug ablassen Radschrauben über Kreuz mit 110 NM festziehen Quelle: Reparaturbuch Jetzt helfe ich mir selbst
Thema/Link: [Anleitung] - Handbremse nachstellen
Wie immer gilt ich übernehme keine Haftung für Schäden die durch selbst ausgeführte Reparaturen auftreten! Bei Fahrzeugen mit Scheibenbremse hinten: Als Feststellbremse befinden sich zusätzlich Trommelbremsen in den beiden Bremsscheiben. Dadurch unterliegt die Feststellbremse nur geringem Verschleiß. Um eine optimale Wirkung der Handbremse zu erzielen genügt es in der Regel, vor dem Einstellen der Handbremse das Fahrzeug etwa 300m mit leicht angezogener Handbremse und mäßiger Geschwindigkeit zu fahren. Radschrauben bei auf dem Boden stehenden Fahrzeug lösen. Fahrzeug hinten aufbocken und Hinterräder abnehmen Handbremse lösen Bremsscheibe so drehen, daß sich die Einstellbohrung über der Nachstelleinheit befindet. Die Abbildung zeigt den Vectra mit Frontantrieb. Beim Vectra 4x4 und Calibra befindet sich die Nachstelleinheit oben Mit einem Schraubendreher durch das Loch ohne Gewinde in der Bremsscheibe die Einstellmutter der Nachstelleinheit nach unten drehen, bis die Bremsbacken an der Bremsscheibe anliegen. Die Bremsscheibe läßt sich dann nicht mehr drehen Anschließend Einstellmutter so weit zurückdrehen, daß die Bremsscheibe gerade frei läuft Handbremshebel auf 4. Raste anziehen. Das heißt, Hebel langsam nach oben ziehen, bis es insgesamt 4 mal hörbar geklickt hat Selbstsichernde Mutter am Bremsausgleich so weit anziehen, daß die Bremswirkung an den Hinterrädern gerade einsetzt. Dabei muß an beiden Rädern die gleiche Bremswirkung vorhanden sein. Achtung: Falls vorhanden, dazu abschirmblech abschrauben Handbremse lösen Radzentriersitz der Bremsscheibe mit Wälzlagerfett dünn bestreichen. Fahrzeug ablassen und Radschrauben über Kreuz mit 110 NM festziehen Handbremse festziehen und lösen Probefahrt durchführen und Wirkung der Handbremse prüfen. Die Handbremse muß bei der 7. Raste fest sein Kurze Einlauffahrt von ca. 300m mit geringer Geschwindigkeit und leicht angezogener Handbremse durchführen Fahrzeuge mit Trommelbremse hinten: Als Feststellbremse dient die hintere Trommelbremse. Da sich die Bremsbacken der Bremse automatisch nachstellen, muß die Handbremse nur nach Zerlegen der Hinterradbremse eingestellt werden. Fahrzeug aufbocken Handbremse lösen Durch ziehen an den Handbremsseilen prüfen, ob diese freigängig sind, gegebenenfalls Bremsseil erneuern Hinteren Stopfen von der Bremsankerplatte abnehmen und mit Taschenlampe in das Schauloch leuchten. Der Nocken des Handbremshebels -Pfeil- muß am Bremsbackensteg anliegen Handbremshebel auf 4. Raste anziehen Selbstsichernde Mutter -Pfeil- am Bremsausgleich an der Hinterachse so weit anziehen, bis sich beide Hinterräder schwer drehen lassen. Dabei auf gleiche Bremswirkung der beiden Räder achten. Achtung: Falls vorhanden, Abschirmblech abschrauben Handbremse lösen und an beiden Bremse durch das Schauloch nochmals prüfen, ob der Nocken am jeweiligen Steg des Bremsbackenhebels anliegt Räder von Hand drehen und prüfen, ob die Bremsbacken an der Trommel schleifen. Gegebenenfalls einstellung wiederholen Stopfen einsetzen Fahrzeug ablassen Probefahrt durchführen und Wirkung der Handbremse prüfen. Die Handbremse muß bei der 8. Raste fest seinQuelle: Reparaturbuch jetzt helfe ich mir selbst
Thema/Link: [Anleitung] - Handbremsseil tauschen
Wie immer gilt ich übernehme keine Haftung für Schäden die durch selbst ausgeführte Reparaturen auftreten! Ausbau: Fahrzeug aufbocken Katalysator-Fahrzeuge: Abschirmbleche für vorderes Abgasrohr und Katalysator ausbauen Bremsbacken ausbauen Frontantrieb: Bremsseilausgleich aushängen Allrad: Selbstsichernde Mutter von der Zugstange abschrauben. Vorher Gewindelänge der Zugstange bis zur Mutter messen und notieren. Handbremsausgleich von der Zugstange abnehmen Halteklammer aus der Bremsseilführung herausziehen Handbremsseil aus der Halterung Unterbau und Hinterachse herausnehmen Rückzugsfeder und Handbremsseil am Handbremshebel der Bremsbacke aushängen Einbau: Handbremsseil in Halterung Unterbau und Hinterachse einsetzen Halteklammer in die Bremsseilführung einsetzen Handbremsseil und Sicherung an der Bremsankerplatte befestigen Handbremsseil und Rückzugsfeder in den Handbremshebel der Bremsbacke einhängen Bremsbacke einbauen Bremstrommel einbauen Allrad: Handbremsausgleich auf die Zugstange schieben und Sechskantmutter auf vorher gemessenes Maß aufschrauben Achtung: Immer neue selbstsichernde Sechskantmutter verwenden Frontantrieb: Bremsseilausgleich einhängen Handbremsseil im Bereich der Kunststoffführungen am Unterbau mit MoS²-Paste bestreichen Handbremse einstellen Katalysator-Fahrzeuge: Abschirmblech einsetzen und festschrauben Fahrzeug ablassenQuelle: Reparaturbuch Jetzt helfe ich mir selbst
Thema/Link: [Anleitung] - Radlagerspiel prüfen/einstellen
Wie immer hafte ich nicht für Schäden bei selbst durchgeführten Reparaturen entstehen! Prüfen: Fahrzeug hinten aufbocken Staubkappe mit Fettkappenzange oder mit Schraubendreher von der Radnabe abhebeln. Achtung: dabei Staubkappe nicht beschädigen beziehungsweise verbogene Staubkappe ersetzen. Durh undichte Staubkappen kann Wasser eindringen und die Radlager zerstören. Mit einem Schraubendreher Unterlegscheibe quer zum Radzapfen verschieben. Achtung: Dabei darf der Schraubendreher nicht durch Dreh- oder Hebelbewegung an der Radnabe abgestützt werden Das Radlagerspiel ist richtig eingestellt, wenn sich die Scheibe durch Fingerdruck mit dem Schraubendreher gerade noch verschieben lässt. Einstellen: Radzapfenmutter etwas lösen und anschließend bei geichzeitigem Drehen des Rades mit 25 NM festziehen. Falls die Einstellung bei ausgebautem Rad erfolgt, stattdessen beim Anziehen die Radnabe drehen. Rad beziehungsweise Radnabe müssen gedreht werden um ein Verspannen des Radlagers zu vermeiden Radzapfenmutter langsam so weit lösen, das sich die Sicherungsscheibe mit einem Schraubendreher gerade noch verschieben lässt Neuen Splint in die Kronenmutter einsetzen und umbiegen. Falls sich der Splint nicht einsetzen lässt, Kronenmutter bis zum nächsten Splintloch festziehen Prüfen, ob sich die Unterlegscheibe noch verschieben lässt Sollte sich die Unterlegscheibe nicht mehr verschieben lassen, Radzapfenmutter bis zum nächsten Splintloch lösen Radzapfenmutter versplinten Staubkappe aufdrücken Fahrzeug ablassen. Quelle: Reparaturbuch Jetzt helfe ich mir selbst
Thema/Link: [Anleitung] - Stossdämpfer & Federn Hinterachse Aus/Einbau
Wie immer hafte ich nicht für Schäden bei selbst durchgeführten Reparaturen entstehen! Achtung:Die Hinweise gelten für die Fahrzeuge mit Frontantrieb. Bedingt durch die Achskonstruktion können die Stossdämpfer nur nacheinander aus- und eingebaut werden. Stossdämpfer: Ausbau: Kofferraum öffnen, Schutzklappe vom Stossdämpferdom abnehmen Sechskantmutter abschrauben, dabei kolbenstange mit Maulschlüssel gegenhalten Teller und Gummipuffer abnehmen Achtung: Soll nur der Gummipuffer ersetzt werden Fahrzeug etwas anheben und Stossdämpfer nach unten ziehen. Fahrzeuge mit Wahenstandshöhenregulierung: Luft am Füllventil ablassen und Druckleitung vom Stossdämpfer abschrauben Fahrzeug aufbocken Ausleger im Bereich des Stossdämpfers mit Hydraulikheber etwas anheben. Damit ist sichergestellt, das die Feder nicht wegspringen kann. Unfallgefahr! Anm. von mir: Ich benutze dazu immer einen grossen Wagenheber. Sechskantschraube für Stossdämpferbefestigung vom Ausleger der Hinterachse abschrauben. Stossdämpfer unten aus dem Halter herausnehmen. Falls erforderlich, Stossdämpfer mit Montierhebel aus dem Stossdämpferhalter heraushebeln Einbau: Stossdämpfer prüfen Gummipuffer für Stossdämpfer prüfen, gegebenenfalls ersetzen. Bei neuem Stossdämpfer grundsätzlich neue Puffer verwenden Stossdämpfer unten in den Halter am Ausleger der Hinterachse einsetzen. Falls erforderlich, Stossdämpfer mit Kunststoffhammer in den Halter eintreiben Mit passendem Dorn Stossdämpferauge am Ausleger und Halter ausrichten Befestigungsschraube mit Kunststoffhammer bis zur Anlage am Ausleger leicht anschlagen. Schraube mit 70 NM festziehen Bei Fahrzeugen mit Wagenstandshöhenregulierung Druckleitung mit Überwurfmutter und 3 NM festziehen Teller und Gummipuffer auf Stossdämpfer auflegen Fahrzeug langsam abassen, dabei Stossdämpfer in den Dom einführen oder mit Werkstattwagenheber Rad anheben und Stossdämpfer einführen Vom Kofferraum her Gummipuffer, Teller und Sechskantmutter montieren und mit 20 NM festziehen. Bei Fahrzeugen mit Höhenregulierung Druckanlage mit 0.8 Bar aufpumpen Schutzkappe für Stossdämpferdom aufsetzen Falls noch nicht erfolgt, Fahrzeug ablassen Feder aus-/einbauen Ausbau: Achtung: Federn nacheinander ausbauen. Bei Fahrzeugen mit Höhenregulierung Luft aus dem Stossdämpfer am Füllventil ablassen Fahrzeug aufbocken Stossdämpfer unten ausbauen (s.o.) Ausleger mit Hydraulikheber (Wagenheber) langsam ablassen Hinterachse am Ausleger mit Montierhebel nach unten drücken und Feder mit oberem Dämpfungsring vom Federsitz am Fahrzeug-Unterbau und der Hinterachse abnehmen Unteren Dämpfungsring aus der Feder herausnehmen Oberen Dämpfungsring aus der Feder heraushebeln und auf Verschleiss prüfen, gegebenenfalls erneuern Einbau: Oberen Dämpfungsring in die Hinterfeder einsetzen Unteres Dämpfungsgummi einsetzen Feder in Federsitz einsetzen. Dabei auf richtigen Sitz der Feder am Dämpfungsring achten. Das Federende muss am Anschlag der Federaufnahme anliegen Beim einsetzen der Feder Ausleger mit Montierhebel nach unten drücken Stossdämpfer unten einbauen (s.o.) Fahrzeug ablassen Bei Fahrzeugen mit Höhenregulierung Anlage mit 0.8 Bar aufpumpen. Quelle: Reparaturhandbuch Jetzt helfe ich mir selbst
Thema/Link: [Anleitung] - Stoßdämpfer überprüfen
Wie immer übernehme ich keine Haftung für Schäden bedingt durch selbst ausgeführte arbeiten! Folgende Fahreigenschaften weisen auf defekte Stossdämpfer hin: Langes Nachschwingen der Karosserie bei Bodenunebenheiten Aufschaukeln der Karosserie bei aufeinander folgenden Bodenunebenheiten Aufbäumen des Fahrzeuges beim Beschleunigen Springen der Räder bereits auf normaler Fahrbahn Ausbrechen des Fahrzeugs beim Bremsen (kann auch andere Ursachen haben) Kurvenunsicherheit durch mangelnde Spurhaltung, Schleudern des Fahrzeuges Poltergeräusche während der Fahrt Prüfen: Der Stossdämpfer kann von Hand geprüft werden. Eine genaue Überprüfung der Stossdämpferleistung ist jedoch nur mit einem Shock-Tester oder einer Stossdämpfer-Prüfmaschine möglich. Stossdämpfer ausbauen hinten bzw Stossdämpfer ausbauen vorne Stossdämpfer in Einbaulage halten, Stossdämpfer auseinanderziehen und zusammendrücken Der Stossdämpfer muss sich über den gesamten Hub gleichmässig schwer und ruckfrei bewegen lassen Bei einwandfreier Funktion sind geringe Spuren von Stossdämpferöl kein Grund zum Austausch Bei starkem Ölverlust Stossdämpfer austauschen Quelle: Reparaturbuch Jetzt helfe ich mir selbst
Thema/Link: [Information] - Wie bocke ich ein Fahrzeug richtig auf
Wie immer keine Haftung meinerseits kennt ihr ja ^^ Bei arbeiten unter dem Fahrzeug muss dieses, falls ihr keine Hebebühne habt, auf vier stabilen Unterstellböcken stehen. Auf keinen Fall dürfen Arbeiten unter dem Fahrzeug ausgeführt werden, wenn dieses nicht ausreichend gesichert ist. Hebewerkzeuge zum Anheben des Fahrzeugs dürfen nur an den nachstehend gezeigten Stellen angesetzt werden, da sont verbleibende Verformungen am Fahrzeug nicht auszuschliessen sind Fahrzeug nur auf ebenenen festen Flächen aufbocken Achtung: ist der Untergrund weich, breite Bretter unter den Wagenheber und die Böcke legen Durch eine geeignete Gummi oder Holzzwischenlage werden beim anheben beschädigungen vermieden Fahrzeug mit Unterstellböcken so abstützen das jeweils ein Bein seitlich nach aussen zeigt Achtung Keinesfalls an Motor- Getriebeteilen oder an Vorder- bzw Hinterachse anheben! Die Räder die beim anheben auf dem Boden bleiben mit Keilen gegen rollen sichern. Nicht auf die Handbremse verlassen, die muss bei manchen Sachen gelöst werden! Anhebepunkte: Eine Kerbe im schweller markiert die Stelle 1= für Bord Wagenheber 2= für Hebebühne oder Werkstattwagenheber Quelle: Jetzt helfe ich mir selbst
Thema/Link: [Anleitung] - Stossdämpfer bzw. Vorderfeder ausbauen
Wie immer hafte ich nicht für Schäden bei selbst durchgeführten Reparaturen entstehen! Achtung: Stossdämpfer können einzeln ersetzt werden, Federn aber nur paarweise ersetzen! Ausbau: Federbein ausbauen, siehe http://www.vectra-forum.de/anleitung-vectra-a/21101-anleitung-federbein-vorderachse-ausbauen.html Zum lösen des Stossdämpfers muß die Vorderfeder gespannt werden. Schraubenfeder mit geeigneter Spannvorrichtung spannen. Achtung: Das Stützlager darf nur bei gespannter Feder gelöst werden. Feder unbedingt sicher spannen. Das Umwickeln von Federwindungn mit Draht oder dergleichen ist GEFÄHRLICH!!! Federbein in einem Schraubstock einspannen. Stützlager von Stossdämpfer Kolbenstange abschauben und abnehmen. Zum Abschrauben des Stützlagers wird ein tiefgekröpfter Ringschlüssel benötigt. Dabei an der Stossdämpfer Kolbenstange mit Innenvielzahn SW 12 (Anm. von mir: Nur bei originalen, Zubehördämpfer haben oft Inbus) gegenhalten Stützlager mit Kugellager von der Kolbenstange nehmen Scheibe abnehmen Federteller mit Dämpungsring abnehmen Anschlagpuffer mit Kunststoffbalg von der Kolbenstange abziehen Achtung: Zum ersetzen der Stossdämpferpatrone kann die Schraubenfeder gespannt bleiben. Bei Gasdruck Dämpfern muss allerdings vorher die Feder ausgebaut werden Gewindering mit KM-563 vom Stützrohr abschrauben Achtung: Die Blechmutter ist mit hohem Drehmoment angezogen. Steht das Spezialwerkzeug nicht zur Verfügung, Feder entspannen und Mutter mit entsprechener Zange lösen Sossdämpferpatrone aus dem Stützrohr herausziehen Falls erforderlich, Feder langsam entspannen und abnehmen Falls das Federbein komplett ersetzt werden soll, Federbein aus dem Federnspanner herausnehmen und Vorderradnabe ausbauen. Bei Fahrzeugen mit ABS Sensorkabelhalter abnehmen Einbau: Wurde das komplette Federbein ersetzt, Radnabe und neues Radlager einsetzen Sossdämpferpatrone einsetzen und mit neuen Gewindering und 200 NM festziehen. Achtung: Der neue Ring ist in Wachs getaucht. Aufgetragenes Wachs nicht entfernen, es dient als Gleitmittel und Rostschutz. Vorderfeder auf unteren Federteller aufsetzen und mit Federspanner spannen. Achtug: Das Federende muss am Anschlag der unteren Federlagerung anliegen! Anschlagpuffer mit Kunststoffbelag auf die Kolbenstange der Stossdämpferpatrone aufschieben Federaufnahme mit Dämpfungsring auf Vorderfeder so montieren, dass die Nase mit dem Stanzloch übereinstimmt Federteller mit Dämpfungsring auf die Kolbenstange aufsetzen. Dabei muss das Stanzloch -1- etwa rechtwinklig (90°) zum Federende -2- liegen. Zusammenbau Stützlager mit Kugellager auf die Stossdämpfer Kolbenstange aufschieben Neue selbstsichernde Mutter für Stützlagerbefestigung mit tiefgekröpftem Ringschlüssel und 70 NM festziehen. Kolbenstange mit Drehmomentschlüssel und Innenvielzahneinsatz gegenhalten Vorderfeder entspannen und Federbein einbauen, siehe http://www.vectra-forum.de/anleitung-vectra-a/21101-anleitung-federbein-vorderachse-ausbauen.html Quelle: Jetzt helfe ich mir selbst
Thema/Link: [Anleitung] - Federbein Vorderachse ausbauen
Wie immer hafte ich nicht für Schäden die durch selbst durchgeführte Reparaturen entstehen! Anm. von mir: Bitte vorher nachschauen, ob du zum gegenhalten einen Vielzahn brauchst und dir dann kaufen musst!!! (Motorhaube auf, oben die Schrauben der Dämpfer auf den Domen anschauen) http://www.opel-ig-cham.de/dome.jpg Ausbau Gang einlegen, Handbremse anziehen, Kronenmutter an der Achswelle entsplinten und abschrauben Achtung: Dabei muss das Fahrzeug auf dem Boden stehen! Sonst Unfallgefahr! (Anm. von mir: Hm, ich habs immer aufgebockt gemacht, mir is noch nix passiert *g*. Ausserdem muss man bei alufelgen usw sowieso zuerst die Felge abnehmen) Radschrauben lösen Fahrzeug vorn aufbocken Vorderrad abnehmen. Falls vorhanden, ABS Sensor abschrauben Bremssattel ausbauen und am Aufbau mit Draht aufhängen Achtung: Der Bremsschlauch bleibt angeschlossen, sonst muß beim Einbau das Bremssystem entlüftet werden! Mutter vom Spurstangengelenk abschrauben und mit handelsüblichem Ausdrücker ausdrücken Sicherungsklammer (Splint) aus dem Führungsgelenk für Querlenker herausnehmen, Kronenmutter abschrauben, Führungsgelenk mit Ausdrücker herausdrücken. Gelenkwelle von Hand aus der Vorderradnabe herausziehen. Falls das nicht möglich ist, Gelenkwelle mit Radnabenabzieher herausdrücken Federbein unten mit Werkstattwagenheber abstützen, damit es nach Lösen der oberen Befestigung nicht herunterfallen kann Federbein am Dom mit tiefgekröpftem Ringschlüssel SW 24 abschrauben. Dabei Kolbenstange mit einem Innenvielzahnschlüssel (Anm. von mir: nur bei originalen Dämpfern, bei Zubehördämpfern ist es oft ein Inbus!) gegenhalten. Federbein herausnehmen Einbau: Achtung: Falls das Federbein nur ausgebaut und nicht überholt wurde, Anzugsdrehmoment von 70 NM für Befestigung Stützlager an Kolbenstange vor Einbau überprüfen Federbein von unten einsetzen, von oben zuerst Anschlagscheibe, dann neue Befestigungsmutter aufsetzen und mit 55 NM anschrauben. Dabei an der Kolbenstange gegenhalten. Achtung: Mutter nach jedem Lösen ersetzen. Bei Fahrzeugen mit ABS: Sensor mit Halter am Federbein mit 8 NM festschrauben. Halter für Kabel am Federbein befestigen Verzahnung der Gelenkwelle mit Getriebeöl einpinseln Gelenkwelle in die Vorderradnabe einsetzen Achtung: Neue Scheibe und Kronenmutter für Gelenkwelle verwenden. Kronenmutter lose auf die Welle aufschrauben Führungsgelenk in den Achsschenkel einsetzen und neue Kronenmutter mit 70 NM festziehen. Falls der Splint nicht durchgeht, Kronenmutter weiter festziehen, neuen Splint einsetzen und umschlagen Spurstangengelenk einsetzen und mit neuer selbstsichernder Mutter und 60 NM anschrauben Bremssattel am Federbein mit neuen Schrauben und 95 NM anschrauben GMF-Bremssattel: Neue Schutzkappen bis zum Anschlag auf die Bremssattelschrauben auftreiben. Die Schutzkappen müssen gleichmässig am Bremssattel anliegen Anm. von mir: Jetzt wieder aufpassen mit Alufelgen ;) dann nämlich ERST die Kronenmutter festziehen! Vorderrad anschrauben Fahrzeug ablassen Radschrauben über Kreuz mit 110 NM anziehen Kronenmutter der Gelenkwelle mit 130 NM festziehen, anschließend Mutter wieder lösen und erneut mit 20 NM anziehen. In dieser Stellung starren Schlüssel ansetzen und Kronenmutter um 80° weiterdrehen Neuen Splint einsetzen und umbiegen. Läßt sich der Splint nicht einsetzen Kronenmutter um 9° bis zum nächsten Splintloch anziehen und Splint einsetzen Quelle: Jetzt helfe ich mir selbst
Thema/Link: [Anleitung] - Antriebswellengelenk tauschen/Manschette erneuern
Wie immer keine Haftung meinerseits für selbst durchgeführte Reparaturen! Ausbau: Antriebswelle ausbauen Halteband von Gelenkschutzhülle aufschneiden, Schutzhülle vom Gelenk abnehmen und umstülpen Sicherungsring -siehe Grafik- am äußeren beziehungsweise inneren Gelenk mit Zange spreizen (Anm. von mir: Der Sicherungsring hat am ende 2 löcher, daher eignet sich eine Spitzzange besonders gut) Gelenk mit Plastikhammer von der Wellenverzahnung abschlagen (Anm. von mir: geht normalerweise auch ohne Hammer) Einbau: Altes Fett aus dem Gelenk gründlich auswaschen und Gelenk Hohlräume mit neuem Spezialfett unter verwendung eines Holzspachtels füllen Neuen Sicherungsring einsetzen. Dabei darauf achten daß der Sicherungsring einwandfrei in seiner Nut sitzt Gelenkschutzhülle auf die Welle aufschieben Anordnung inneres Gelenk auf langer Wellenseite beachten: Maß 1=135mm für Gelenkschutzhüllen-Befestigung. Äusseres Gelenk auf kurzer Wellenseite. -siehe Grafik- Neues Gelenk auf die Wellenverzahnung aufschieben und mit Plastikhammer bis zum Einrasten des Sicherungsringes aufschlagen Gelenkschutzhülle montieren. Dabei Gelenkwelle an den scharfkantigen Stellen mit Klebeband abkleben, damit die Faltenbälge beim Aufschieben nicht beschädigt werden Mit Schraubendreher Hülle an der Welle etwas anheben und entlüften Halteband mit Klemmzange spannen Achtung: Die Gelenkschutzhülle darf gegenüber der Gelenkwelle nicht verdreht sitzen. Als Ersatzteil gibt es zur Befestigung der Manschetten Metallringe, die mit einer handelsüblichen Klemmzange gespannt werden. Es können jedoch auch Schraubschellen verwendet werden. Achtung: Seit 9/93 sind an den radseitigen Gelenken geänderte Faltenbälge eingebaut, die mit Edelstahlhaltebändern befestigt werden. Zur korrekten Montage ist das Opel Werzeug MKM-804 erforderlich. Quelle: Reparaturhandbuch Jetzt helfe ich mir selbst Viel Erfolg.
Thema/Link: [Anleitung] - Abgasrückführung auf funktion prüfen
Wie immer keine Haftung meinerseits für selbst durchgeführte Reparaturen! Prüfen nur für X16SZ, C16NZ,17DR,C18NZ, X20XEV: Luftfilter ausbauen Motor starten und im Leerlauf laufen lassen Unten durch die Öffnungen im Ventilgehäuse greifen und 2 Finger auf die Membrandruckplatte legen Gasgestänge kurz betätigen (Drehzahl erhöhen). Dabei muß sich die Membranträgerplatte am Ventil nach oben bewegen Danach im Leerlauf die Membranträgerplatte am Ventil nach oben drücken. Dabei muß die Leerlaufdrehzahl deutlich abfallen Wenn sich die Membranträgerplatte beim Gasgeben nicht bewegt beziehungsweise die Drehzahl nicht abfällt, Ventil abschrauben und reinigen, gegebenenfalls ersetzen. (Anm. von mir: Zum reinigen eignet sich meiner Meinung nach Bremsenreiniger oder Drosselklappenreiniger ganz gut) Quelle: Reparaturhandbuch Jetzt helfe ich mir selbst.
Thema/Link: [Anleitung] - Temperaturfühler prüfen & tauschen
Ich hafte nicht für Schäden die durch selbst ausgeführte Reparaturen entstehen! Prüfen: Stecker abziehen Ohmmeter an die Kontakte des Fühlers anschließen Prüftemperatur Widerstand 0° C 4,8 - 6.6 kOhm +20° C 2,2 - 2,8 kOhm +40° C 1,0 - 1,4 kOhm +80° C 270 - 380 Ohm Widerstand messer und vergleichen. Entsprechend der Temperatur sind Zwischenwerte möglich. Falls der Widerstand nicht dem Sollwert entspricht, Fühler ausbauen. Temperaturfühler mit Draht in Wasserbad hängen, ohne das er mit der Gefäßwand in Berührung kommt. Wasser mit Eisstücken abkühlen und anschließend auf Herdplatte erwärmen. Fühler bei den angegebenen Temperaturen herausnehmen und Widerstand zwischen den Kontaktzungen messen. Gegenenenfalls Temperaturfühler ersetzen. Ist der Temperaturfühler in Ordnung, Voltmeter zwischen Stecker des Tempfühlers und Masse anschliessen. Bei Multec an Klemme B des Steckers. Zündung einschalten. Sollwert: 5 +/- 0.1 Volt. Liegt keine Spannung an, leitung auf Durchgang prüfen Masseleitung falls vorhanden auf Durchgang prüfen Wenn Leitungen und Tempfühler in Ordnung sind, liegt ein Defekt im Steuergerät vor Ausbau: Achtung: Damit beim Ausbau kein Kühlmittel ausläuft Kühlmittel vorher zum Teil ablassen. Stecker abziehen Temperaturfühler herausschrauben Einbau: Temperaturfühler mit neuem dichtring einschrauben und mit 10 NM anziehen. Achtung: Der Fühler darf nicht zu fest angezogen werden Stecker aufschieben Kühlmittel auffüllen Kühlsystem entlüften Probefahrt durchführen und Tempfühler-Anschluß auf Dichtigkeit überprüfen, gegenenenfalls etwas nachziehen. Quelle: Reparaturhandbuch Jetzt helfe ich mir selbst. Viel Erfolg
Thema/Link: [Anleitung] - Ölpumpe aus-/einbauen
Ich hafte nicht für Schäden die durch selbst durchgeführte Reparaturen entstehen! Für alle Benziner + 1.7 Saugdiesel Ausbau: Stecker vom Öldruckschalter ziehen Zahnriemen ausbauen (ACHTUNG: Sollte man beherrschen!!!!) Nockenwellenrad und Zahnriemenantriebsrad abschrauben Zahnriemenscheibe mit Hilfe zweier Schraubendreher von der Kurbelwelle abdrücken, Keil aus Kurbelwelle entfernen Hintere Zahnriemenabdeckung abschrauben Ölwanne ausbauen (siehe http://www.vectra-forum.de/do-it-yourself-vectra-a/21068-olwanne-aus-einbau-dichtung-ersetzen.html ) Ölfilterpatrone abschrauben Öldruckschalter von der Ölpumpe abschrauben Pumpen Saugrohr abschrauben Ölpumpe vom Motorblock abschrauben und herausnehmen Ölpumpendeckel abbauen und Pumpenräder vermessen. Das Zahnflankenspiel darf 0.1 bis 0.2 mm betragen. Abstand zwischen Gehäuse und Zahnrädern beim 1.7/1.8/2.0: 0.03 bis 0.10 mm 1.4/1.6: 0.08 bis 0.15 mm Einbau: Dichtungs anlageflächen reinigen Schutzhülse KM-417 (Opel Spezial Werkzeug) auf die Kurbelwelle aufstecken, damit die Dichtlippe nicht beschädigt wird Neue Dichtung zur besseren Haftung mit etwas Fett versehen, auf Pumpengehäuse auflegen Pumpe aufstecken und mit 6 NM festziehen Schutzhülse entfernen Öldruckschalter mit 30 NM anschrauben Ölfilter anschrauben Ölsaugrohr an Ölpumpe und Motorblock anschrauben Ölwanne einbauen Rückseite Zahnriemenabdeckung anschrauben Keil in Kurbelwelle einsetzen, Zahnriemenscheibe aufstecken. Beim 1.8/2.0 Motor Zahnriemenscheibe mit neuer Schraube und 130 NM festziehen. Anschließend Schraube mit starrem Schlüssel um 40° bis 50° (1/8 Umdrehung) weiterdrehen. Anzugsdrehmoment 2.5: 250 NM + 45° + 15° 1.4/1.6: Kurbelwellen Riemenscheibe mit Zahnriemenantriebsrad und 55 NM anschrauben Zahnriemen auflegen und spannen 1.8/2.0: Schwingungsdämpfer so ansetzen daß die Kerbe mit dem Zeiger am Ölpumpengehäuse übereinstimmt. Schwingungsdämpfer mit 20 NM über Kreuz anschrauben. Vordere Zahnriemenabdeckung montieren Keilriemen einbauen und spannen Quelle: Reparaturhandbuch Jetzt helfe ich mir selbst Viel Erfolg
Thema/Link: [Anleitung] - Ölwanne Aus/Einbau - Dichtung ersetzen
Ich übernehme keine Haftung für Schäden die bei selbst durchführung auftreten! Gilt für alle Motoren ausser 1.7 TD (siehe untere hälfte) -------------------------------------------- Ausbau: Fahrzeug aufbocken Vorderes Abgasrohr ausbauen Motoröl ablassen und Ablaßschraube sofort wieder einschrauben Falls vorhanden Kabelstecker für dynamische Ölstandskontrolle an der Ölwanne abziehen Verschlußdeckel am Getriebe abschrauben Sämtliche Schrauben für Ölwanne herausdrehen und Ölwanne abnehmen Halter für Ölsaugrohr abschrauben Schwallblech herausnehmen Einbau: Dichtungsreste an dem Auflageflächen der Ölwanne sorgfältig entfernen Halter für Ölsaugrohr gleichmäßig mit folgendem Drehmoment anschrauben: 1.4/1.6/2.5: 8 NM 1.8-2.0: 6 NM Trennfugen mit Dichtmasse bestreichen Neue Dichtung auf Schwallblech aufziehen Dichtfläche an den Rundungen mit Dichtmasse bestreichen Ölwanne ansetzen und gleichmäßig mit folgendem Drehmoment anschrauben: 1.4/1.6: 8 NM 1.7/1.8/2.0: 5 NM 2.5: 15 NM Achtung: Schrauben nicht zu fest ziehen sonst wird die Dichtung gequetscht. Schrauben mit Sicherungsmittel einsetzen. Getriebedeckel anschrauben Vorderes Abgasrohr mit 25 NM anschrauben Falls abgezogen Stecker für dynamische Ölstandskontrolle aufschieben Motor ablassen, Öl auffüllen Nach Probefahrt Ölwannendichtung und Ablaßschraube auf Ölaustritt kontrollieren, gegebenenfalls Schrauben der Ölwanne leicht nachziehen. -------------------------------------------- 1.7 TD: Ausbau: Sämtliche Schrauben für Ölwannenunterteil rausdrehen und Ölwannenteil abnehmen Sämtliche Schrauben für Ölwannenoberteil rausdrehen und Ölwannenteil abnehmen Einbau: Dichtungsreste an den auflageflächen sorgfältig entfernen Gesamte Dichtfläche mit dichtungsmittel bestreichen Ölwannen Oberteil mit 10 Nm anschrauben Ölwannen Unterteil mit 10 NM anschrauben Vorderes Abgasrohr ansetzen und mit 65 NM am Anschlussstutzen des Turboladers festschrauben Ölablaßschraube mit neuer Dichtung und 80 NM anschrauben. Quelle: Reparaturhandbuch Jetzt helfe ich mir selbst. Viel Erfolg
Thema/Link: [Information] - WICHTIG! Was gehört hier rein?
Hallo liebe Vectra-Community, in letzter Zeit wurden hier viele Anfragen für Reperaturen o.Ä. gestellt. Die Kategorie "Do it yourself" ist lediglich für Umbau- und Reparaturanleitungen gedacht. Bitte stellt eure Fragen in den jeweiligen Unterforen. :151: Natürlich dürft ihr gern Anleitungen posten wie die Weltmeister 8) LG Deel
Thema/Link: [Anleitung] - Tacho Ausbau Vectra A
1. Allgemeines Sicherheitshinweise Die folgenden Angaben sind ohne Gewähr. Diese Einbauanleitung gilt nur für Fahrzeuge mit mechanischem Tachoantrieb. Benötigte Kenntnisse Man sollte ein wenig handwerkliches Geschick besitzen und einen Schraubendreher. Benötigte Werkzeuge Schraubendreher (Schlitz und Kreuzschlitz). Benötigte Zeit Man unterscheide geübte und ungeübte - rechne zwischen 10 und 30 Minuten. 2. Ausbau Man setzt sich auf den Fahrersitz. Unter dem Lenkrad befindet sich eine Abdeckplatte (Verkleidung), die drei Schrauben mittels Schraubendreher lösen (2 vorne, 1 hinten). Zündschlüssel einstecken und Lenkradschloss entriegeln. Nun dreht man das Lenkrad nach rechts oder links, dahinter kommen links und rechts jeweils eine Kreuzschlitzschraube bedeckt durch eine Kappe zum Vorschein. Kappe abziehen und Schrauben rausdrehen. Die untere Verkleidung nun nach unten abnehmen (evtl. etwas rütteln). Die obere Verkleidung wie die untere nach oben abnehmen. Die untere Instrumentenabdeckung rausnehmen. Diese ist nur gesteckt. Geht zwar schwer, aber ein wenig rütteln und probieren hilft. Am besten mit einem dünnen breiten Schraubendreher links und rechts außen zwischen die Verkleidung gehen und raushebeln. Wenn eine der beiden Seiten frei ist, kann man leicht durch Rütteln und Ziehen das gesamte Teil abnehmen....aufpassen zerbrechlich! Die obere Instrumentenabdeckung ist mit 2 Schrauben befestigt, diese ebenfalls herausdrehen. Der Blinkerhebel und Wischerhebel ist oben und unten, an der Fassung zur Lenksäule, eingeclipst. Die Clipnasen zusammendrücken und die Hebel aus ihrer Laufschiene herausziehen. Diese dann an den Kabeln hängen lassen. Nun den Schalttafeleinsatz wie folgt abschrauben. In Richtung Tachomitte befindet sich die Tachowelle. Diese lässt sich durch Druck auf den Blechclip (zum Tacho hin) abziehen. Den Tacho leicht nach rechts oder links schwenken. Dahinter sieht man jeweils einen Stecker links und eine rechts vom Tacho. Diese kann man durch drücken der Halteklipse leicht abziehen. Der Tachoeinsatz sollte sich jetzt seitlich entnehmen lassen. Den Tacho nun in umgekehrter Reihenfolge wieder einbauen - und glücklicher losfahren.
Thema/Link: [Anleitung] - Ausbau der Seitenscheiben
Ausbau der Seitenscheiben Werkzeuge: Torx, Schnürsenkel, Wir beginnen damit die Abdeckung des Türöffners zu entfernen, dafür greift man unter die rot markierte Stelle, zieht die Abdeckung zu sich hin und harkt sie !Vorsichtig! aus. http://freenet-homepage.de/Vectra2k/1.jpg Nun wird die Fensterkurbel entfernt, wir suchen diese Klammer, anhand der Form kann man sich verinnerlichen, wie diese entfernt wird http://freenet-homepage.de/Vectra2k/2.jpg Für die Entfernung benötigen wir einen Schnürsenkel, dieser wird einmal hinter die Kurbel gewickelt, der Senkel wir einige male hin und her bewegt, bis sich die Spange durch ihre Form darin verharkt. Dann die Kurbel einfach abziehen. http://freenet-homepage.de/Vectra2k/3.jpghttp://freenet-homepage.de/Vectra2k/3.JPG Auf dem Bild sind die drei Schrauben markiert, die entfernt werden müssen, (an den vorderen Türen befinden sich noch drei Schrauben unter der Türtasche) währenddessen schon mal den Türpin runterdrücken. http://freenet-homepage.de/Vectra2k/5.jpg http://inside-geek.de/vectra/scheiben/5.jpg Die Türverkleidung, wird nun abgezogen, unten anfangen, an den Seiten weitermachen, zuletzt über den Türpin ziehen. Das Plastikdreieck kann auch entfernt werden, ist aber kein muss. Nachdem die hinderliche Plastikfolie (Dampfsperre) entfernt wurde, werden aussen und innen die Türschachtdichtungen nach oben abgezogen. http://freenet-homepage.de/Vectra2k/6.jpghttp://freenet-homepage.de/Vectra2k/7.JPG Die Scheibe ganz runterkurbeln und die Scheibendichtungen, so weit wie möglich abziehen. Dann die zwei Torxschrauben von der Führungsschiene entfernen. Eine hier (unter dem Plastikdreck gelegen) !ACHTUNG! diese Schraube nicht fallen lassen, sonst verschwindet diese in den Tiefen der Tür! http://freenet-homepage.de/Vectra2k/8.JPGhttp://freenet-homepage.de/Vectra2k/7.jpg Und eine hier: (unter der Fensterdichtung am Plastikdreieck) http://freenet-homepage.de/Vectra2k/8.jpg http://inside-geek.de/vectra/scheiben/8.jpg Die Führungsschiene nun nach oben rausziehen !Fummelarbeit! diese geht von Schraube 2 bis zur mittleren Höhe der Tür. Die Scheibe muss nun durch drehen und kippen aus der markierten Hebemechanik geharkt werden, dazu die Scheibe mit der Kurbel in der Höhe verstellen. Dann die Scheibe nach oben herausziehen. http://freenet-homepage.de/Vectra2k/9.jpg http://inside-geek.de/vectra/scheiben/9.jpg Wenn die Scheiben raus sind, kann das Tönen los gehen. ;-) Copyright by http:Vectra-Forum.de - Das Opel Vectra Forum Autor: Deel Auf Basis von “Vectra CDX” Anleitung siehe dazu auch Türverkleidung Vectra A demontieren - Opel-wiki Suchpool: Für die Leute die die Suche auch mal benutzen^^ Seitenscheiben Scheiben Hinten tönen fenster kurbel Fensterkurbel Scheibentönen Klammer halter Scheibendichtung dichtung Führungsschiene Hebemechanik ausbau Türverkleidung Spange Schnürsenkel
Thema/Link: Achsmanschetten wechseln leicht gemacht
so nachdem vermehrt die frage danach aufgekommen ist hier eine Anleitung mit bildern. leider sind es noch nicht alle bilder rest folgt beim zusammenb |
